La France a une fois encore joué à se faire peur, ces dernières semaines... 6, puis 8 raffineries bloquées, blocus organisés par les grévistes devant les sites de stockage, sur-médiatisation de l'événement, panique aux pompes, pénurie dans plus de 40% des stations...
1968 (la seule vraie pénurie que la France ait connu), 1996, 1997, 2000, 2010, 2016... l'histoire se répète.
Quel est le risque réel de pénurie ?
L'importance du risque dépend de l'origine du problème. Si le problème vient d'une grève, localisée en France ou dans quelques pays d'Europe, le risque est faible. Si le problème vient des pays de production (guerre, grèves, arrêt des exportations...), les conséquences seront surtout une flambée des prix, compte tenu des stocks mondiaux, et des multiples pays de production (une bonne partie de notre essence à la pompe vient des sables bitumineux du Canada... grâce à Total).
En France, la loi Billardon de 1992 impose à chaque pétrolier d'avoir en permanence à disposition sur le territoire 27% des volumes écoulés l'année passée (source). La réserve stratégique est donc de 3 mois environ.
En cas de grèves, l'Etat n'hésitera pas à puiser dans cette réserve stratégique, et à employer la force pour éliminer tout barrage routier tenu par des grévistes ou des émeutiers. C'est ce qui s'est passé cette année.
Cette réserve de 100 jours pèse environ 17 millions de tonnes, mais il est bon de savoir que ces stocks ne sont pas que des essences raffinées, et immédiatement prêtes à l'emploi... Si les raffineries sont bloquées, il ne reste plus que deux solutions : importer des essences raffinées (c'est cher), ou réquisitionner le personnel pour remettre en route les raffineries (la remise en service prend 5 jours).
La réserve stratégique est en principe réservée à un usage civil (l'armée possède ses propres stocks), mais si la menace sur le pays est élevée (guerre, arrêt de la production dans plusieurs pays producteurs...), il ne faut pas douter qu'elle sera réservée à l'Etat (FDO, pompiers, SAMU, protection civile). La situation, en mai 2016, n'était pas tendue, mais c'est pourtant ce qui s'est passé dans l'ouest du pays.
Dans ce cas de figure, je pense que circuler alors que tout le monde sera à sec ne sera pas une très bonne idée... Si on n'a pas su ou pu rallier son éventuelle BAD, ou son point de repli, à temps, il sera préférable de rester à son domicile et faire profil bas. Se pose donc la question de savoir dans quel but stocker - ou plutôt, quand utiliser son stock.
Dans quel but stocker ?
Je ne traite ici que du cas du carburant destiné aux véhicules ; si on possède un groupe électrogène, la logique est différente. J'en parlerai dans un article ultérieur.
De mon point de vue, le stock de carburant est destiné à une situation d'urgence vitale uniquement :
- urgence médicale (accouchement, urgence vitale alors que les secours ne sont pas disponibles)
- évacuation urgente (incident nucléaire 6 ou 7 sur l'échelle INES, donc avec relargage d'isotopes dans l'atmosphère)
- ralliement de notre point de repli
De mon point de vue, les stocks ne servent donc pas à se rendre au travail, en cas de pénurie généralisée. (Si vous travaillez dans le médical, l'assistance aux personnes, votre situation est évidemment différente...)
Pourquoi ?
Parce que, si la crise est bénigne, comme en 2010 ou 2016, vous trouverez toujours le moyen de vous réapprovisionner pour vos besoins courants. Si la crise est majeure et s'installe dans la durée, vous aurez d'autres priorités que vous rendre à votre travail.
Lorsque la situation de pénurie va s'installer, vous aurez, comme on va le voir, au minimum le réservoir à moitié plein. Vous allez vous précipiter comme tout le monde aux pompes pour remplir le réservoir au plus vite (et au besoin, renouveler votre stock avec du carburant frais).
En optimisant vos déplacements, en roulant à l'économie (activation du mode ECO, coupure de la clim, passage des vitesses en douceur...), et en cherchant à vous réapprovisionner, vous devriez pouvoir tenir une dizaine jours, en gardant une dizaine de litres dans le réservoir.
Or, si la situation au bout de cette période n'est pas résolue ou stabilisée, c'est que la situation est particulièrement grave. A ce moment, vous ne devriez pas être le seul à ne plus pouvoir vous rendre à votre travail, et il est largement temps (voire trop tard) de réorienter vos priorités.
Votre fond de réservoir restant (1/2 ou 1/3) associé à vos stocks devrait à ce moment être strictement réservés aux déplacements urgents et vitaux. (Et votre présence à votre travail peut revêtir un caractère vital, mais c'est le cas d'une minorité de personnes.)
Quelles quantités stocker ? Quelle stratégie de stockage ?
La première habitude à prendre est de ne jamais descendre en-dessous du 1/2 réservoir, à la rigueur du 1/3... Cela implique des arrêts à la pompe plus fréquents. C'est assez contraignant au début, mais on prend très vite l'habitude de considérer le niveau "50%" comme le niveau "réserve atteinte" !
Cette simple disposition offre en permanence une marge de manœuvre. Si je prends un réservoir de 45 litres (réserve comprise), et une consommation moyenne de 5 litres/100 km, le véhicule est en permanence à même de nous projeter à plus de 400 km - soit de couvrir presque la moitié du territoire !
Tout dépend ensuite de la distance que l'on souhaite parcourir.
Si on a un point de chute défini (BAD, ami ou famille habitant assez loin, résidence secondaire...), on peut retenir le double de la distance qui nous en sépare comme autonomie minimale. Cette marge permet de prévoir des imprévus (point de départ plus éloigné, embouteillages, détours...).
A défaut, je trouve raisonnable de partir sur une distance totale de 800 à 1000 km (la France, d'est en ouest, et du nord au sud, s'étend sur environ 950 km).
Si on part sur 800 à 1000 km comme proposé plus haut, il reste donc 20 à 25 litres à stocker.
A titre d'illustration, pour quelqu'un qui habite l'est de la France, voici la capacité de projection que cela lui offre :
En orange, la limite des 400 km offerte par le 1/2 réservoir ; en rouge, la capacité de projection offerte par un réservoir plein, ou par le 1/2 réservoir + le stock.
A titre personnel, je stocke donc 20 litres d'essence et 20 litres de gasoil (ayant un véhicule essence, et un véhicule diesel). A cela s'ajoute l'éventuel stockage complémentaire pour un groupe électrogène (cas que je ne traite pas ici).
Les volumes stockés devront tourner régulièrement, nous allons voir plus bas à quelle fréquence...
Précautions de stockage : la sécurité
L'essence (SP95 et SP98) est très volatile, et forme un mélange détonant dans l'air. C'est même comme cela que fonctionne un moteur à explosion. On parle de LIE et de LSE (limites inférieures et supérieures d'explosivité) : les vapeurs sont dangereuses pour une concentration comprise entre 1,4 et 7,1% (sachant que l'odeur de l'essence se détecte à partir de 0,000012%). Entre ces seuils, une source de chaleur suffit à générer une explosion.
Stocker de l'essence engendre donc un risque d'accident non négligeable. Il faut donc être sûr que l'utilité qu'on aura du carburant en cas de crise contrebalance ce risque lié au stockage.
Le gasoil (diesel) est quant à lui bien moins dangereux. Ses LIE et LSE sont de 0,6 et 6,5%, mais il est bien moins volatile que l'essence. Il génère moins de vapeurs, et son stockage génère donc un risque plus faible que l'essence.
En tout état de cause, il convient toujours de stocker les carburants :
- dans un lieu ventilé
- à une température stable, à l'abri des fortes chaleurs et de la lumière du soleil
- loin de toute source de chaleur (flamme nue, ampoule halogène, baladeuse d'atelier, outils...)
- si on respecte ces trois points, on en conclut qu'il faut éviter le stockage dans le véhicule (incendie ou explosion en cas de collision, variations de températures). D'une part, si vous respectez la règle du réservoir à moitié rempli, vous ne devriez jamais vous retrouver à sec. D'autre part, il est préférable d'avoir dans le coffre un jerrican PEHD vide, qui vous servira à vous réapprovisionner en cas de panne sèche. Et rien n'interdit de lui associer deux longueurs de durite PVC et un chiffon pour siphonner un réservoir (cette page explique très bien comment faire)...
Lors de l'ouverture d'un jerrican d'essence, il faut toujours se trouver dans un lieu ventilé (idéalement, à l'extérieur), et loin de toute source de chaleur (telle qu'un moteur qu'on vient d'arrêter), puisqu'un fort dégazage a souvent lieu.
Il est bon de savoir également qu'un jerrican vide et non ventilé (rempli de vapeurs) explose, et est donc plus dangereux qu'un jerrican plein, qui brûle.
Enfin, lorsque vous remplissez un jerrican, prenez toujours soin de le poser au sol, et de mettre en contact la partie métallique du pistolet avec le jerrican. Ceci évitera toute étincelle due à l'électricité statique... (Et il est évidemment hors de question de remplir un jerrican posé dans le coffre, sur une moquette génératrice d'électricité statique !)
Durées de conservation
De nombreuses sources se contredisent sur les durées de stockage (les pétroliers notamment donnent des valeurs trop faibles), mais voici quelques repères fiables :
- l'essence SP95 ou SP98 se garde environ 6 mois sans additifs
- le SP peut se garder 4 à 5 ans avec un additif adapté (ces additifs sont en vente dans les magasins de bricolage ou de jardinage, avec les huiles pour tondeuses et matériel de jardin)
- il ne faut pas stocker l'essence E10, qui se dégrade en 2 ou 3 mois
- le diesel peut se conserver 4 à 5 ans
- il vaut mieux stocker le diesel excellium (pour Total), ou les autres diesels enrichis, qui contiennent d'avantage d'additifs
- les jerricans doivent toujours être pleins. D'une part, l'oxygène favorise l'apparition de bactéries, voire d'algues, pour le diesel. D'autre part, un jerrican d'essence partiellement rempli va se saturer en vapeurs.
- les carburants vendus en hiver (du 1er octobre au 31 mars) sont plus riches en adjuvants et se conservent mieux
- quand on utilise son stock de carburant, il faut utiliser un filtre lorsqu'on le vidange dans le réservoir, et toujours le mélanger avec du carburant frais, qui apportera les additifs nécessaires au démarrage et au bon fonctionnement du moteur
Même en prenant ces précautions, il faut garder à l'esprit qu'un carburant va se dégrader avec le temps. Les moteurs plus rustiques (les anciens véhicules, les diesel à injection directe, sans common rail, les outils de jardinage...) vont être plus tolérants que les moteurs des véhicules récents. Si on prend soin de filtrer le carburant et de toujours mélanger avec du carburant frais, il n'y a pas de grand risque pour le moteur, mais on peut se retrouver avec une consommation beaucoup plus importante qu'à l'habitude, et donc une autonomie réduite.
Il convient donc de faire tourner régulièrement ses stocks. A chacun de voir à quelle fréquence, mais pour ma part, avec des additifs pour le SP, je considère que les carburants peuvent durer un à deux ans.
Quel contenant ?
On aborde un sujet vital. Deux contenants existent : les jerricans plastiques, peu chers, et les jerricans métalliques, type militaires.
Les jerricans plastiques sont en PEHD (polyéthylène haute densité), et existent normalement en deux couleurs (jaune pour le diesel et rouge pour l'essence). Les jerricans militaires se trouvent en kaki, et parfois en bleu électrique.
La différence de coût est notable : compter 20 € pour un jerrican PEHD avec bec verseur, et 40 à 50 € pour un jerrican militaire en tôle, à quoi il faut ajouter un bec verseur à 15 €.
Je vous recommande formellement de ne pas utiliser de jerricans en plastiques (PEHD). Quoi qu'en disent les fabricants, ces jerricans (trop fins, et avec des conditions de fabrication douteuse) sont perméables aux vapeurs, et sont sujet à des déformations en fonction des variations de température.
S'il vous faut une preuve, collez une étiquette plastique sur un jerrican PEHD rempli d'essence, et regardez au bout de combien de temps elle va commencer à se décoller...
Ces réservoirs PEHD sont donc réservés pour l'usage évoqué plus haut : jerrican de 5 litres vide, dans le coffre du véhicule, en cas de panne sèche.
Si vous prenez des jerricans militaires de surplus, par souci d'économie, je vous recommande vivement de contrôler avec soin leur état intérieur : l'essence est très corrosive pour l'acier.
Et évidemment, je vous recommande d'éviter toute autre contenant qui ne soit pas destiné à cet usage (même si, en cas d'urgence, un récipient alimentaire en PEHD va faire le travail).
Pour finir, je vous conseille de marquer la nature du carburant contenu dans le jerrican, ainsi que la date du remplissage. J'ai une méthode simple : un bout de duct-tape collé sur le jerrican, et j'écris dessus au marqueur.
A quel coût ?
Si vous partez dans l'optique de stocker 20 litres de carburant dans un jerrican métallique neuf, il vous faut compter un investissement de départ de 70 € :
- jerrican militaire en tôle neuf : 40 €
- bec verseur métallique : 15 €
- entonnoir + filtre : 5 €
- jerrican PEHD 5 litres (conservé vide), durites PVC, chiffon : 10 €
- premier plein : 25 €
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